如果阳光照射不到，那么就要走到阳光中去。与市场团队一起，李威及其技术团队开始了国内外广泛的客户拜访，当上了“空中飞人”。
在一般人看来，出国是美差。
“除了参加展会，每次出国基本都是通宵加班。”李威苦笑。
印象最深的是，2011年，李威与冯美来到美国拜访克莱斯勒，在时差还没有倒过来的状态下，白天与车厂技术交流，晚上修改技术文件和方案，连续三天没有休息。在旧金山机场，推着行李车的李威走着走着就睡着了，被冯美来拍醒。候机时，冯美来打开电脑工作，没过多久，就“哧溜”躺在地板上睡着了。
与李威的体验不同，项目经理赵晓东感受最深的是孤独。他在加拿大一呆就是两个月，每天租车装胎测试。圣诞节来临，与中国春节类似，老外都放大假休息了，外面下着大雪，办公室空无一人，他和当地的总经理WILL还在拆胎、装胎。
在国内的孙路同样不轻松。2012年下半年，在重庆，孙路每天跟着长安汽车的试验车跑200公里，3个月里只在家里呆过2天。这种生活，对孙路来说是常态。
在评审阶段，孙路一个人圆满解答了长安汽车10多个技术专家各种技术问题的“轰炸”，每天从早上8点持续到晚上12点，连续3、4天，天天如此。这固然需要深厚的技术功底，但其中所承受的心理压力，也是常人难以想象的。
孙路的感言却是：“真佩服车厂同行的敬业！”
13、“国内居然还有这样的民营企业？！”
2012年，在为一汽夏利配套中，车厂对保隆的产品和能力倍加赞誉，因而向一汽大力推荐。听说保隆是一家民营企业，却不下情面，一汽的专家们抱着随便看一看的想法，来到了上海。严格的审核之后，他们感到非常意外，说：“没想到，中国还有这样的民营企业！”
意料之外，情理之中。保隆顺利拿到了一汽的配套。
保隆TPMS产品经历了小批试制、售后试销、独立车厂配套、跨国车厂加装的漫长历程：从早期接受奇瑞、众泰等车厂的审核开始，到后来以全绿的审核结果通过美国通用、克莱斯勒的评审，直到为韩国双龙、集瑞重卡、一汽、东风、长安……等车厂配套。2012年在美国获得年度车型的Tesla Model S便搭载了保隆的TPMS产品。
“2014年，我们将有20万套以上的销售。”冯美来说。
对一个主要被国外巨头把持的巨大的新兴市场而言，保隆的TPMS事业才刚刚开始。
2013年1月，保隆董事长陈洪凌特意从大洋彼岸的加拿大发来邮件，对获得上海通用定点资格写下了如下寄语：“我们在十一年中反复磨砺，到如今终有小成，堪称十年磨一剑！同时也意味着任务更艰巨、责任更重大。祝愿站上崭新事业平台的电子团队再接再厉，成就梦想！”
