“是骡子是马，拉出来遛遛”，技术、生产团队是否优秀，最终体现在产品上。保隆的TPMS装车后，完美地通过了泛亚的8万公里产品性能和可靠性路试。
上海通用和上汽集团各拥有泛亚的50%股份，上海通用的汽车设计也由泛亚承担。此次竞标的重要环节——技术推荐，正是由泛亚负责。
2012年6月，保隆获得了上汽通用五菱TPMS定点，也在一定程度上帮助保隆在通用体系内树立了良好的声誉。机会总是留给有准备的人。
◎炼剑篇◎
3、“新大陆”的召唤
在西方发达地区，TPMS已成为成熟的汽车安全技术，有效地保护了车主的生命安全。TPMS作为汽车必配的安全产品，其市场起源于各国政府的立法。
据美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的。轮胎缺气的情况下，汽车的行驶会碾坏轮胎的内部构件，这样的暗伤轮胎被重新充满气之后，在行驶中容易发生爆胎。TPMS系统的功能是实时监测轮胎的各项参数，防止低气压行驶，从而从根源上减少爆胎及其引发的事故。
2001年7月，美国制定FMVSS 138法规，强制推广TPMS。随后，欧盟、日本、韩国也开始了强制推广TPMS的立法进程。以北美地区和欧盟新车的销售计算，每年TPMS的需求量为5000-6000万套。这意味着一个巨大市场横空出世，对汽车零部件企业而言，不亚于哥伦布发现新大陆。
4、“生存还是毁灭，这是一个值得思考的问题。”
2002年，就在美国立法的次年，保隆TPMS项目启动。对保隆而言，不仅瞄准了即将出现的新市场的巨大商机，也是为产业转型升级做准备。那一年，保隆的气门嘴还未做到日后的全球第一，但已在业界小有名气。
闻风而动的国内厂家远不止保隆一家。“那些年起步的TPMS企业，据说国内有近千家。”保隆副总裁冯美来凝重地说。
项目的艰难，不仅仅在于竞争的残酷，甚至也不仅仅在于众多的拦路虎——高新科技术产品的技术难关，而在于全新的市场规则。冯美来的解释是：“跨国车厂的零部件供应基本由国际巨头把持。我们在气门嘴项目上的突破方式是先在售后市场做到全球最大，以长期的技术积累和大批量的生产经验作为台阶，跨入原配车厂门坎。”预计中的TPMS在售后市场却迟迟火不起来，与风靡一时GPS（卫星导航）无法相提并论。论重要性，当然安全高于便捷。然而，对消费者而言，卫星导航对驾驶员的便利是立刻看得见的，TPMS的原理及其重要性，却一时难以体会。
