从天线技术、气门嘴结构开始，直至轮胎识别、调制解码、模块化设计、中继技术、自主芯片技术……，十年如一日，一路狂奔的结果是：TPMS方面，获得21项国内的发明及实用新型专利授权、4项外观专利授权，6项国际发明专利授权；传感器方面，获得7项发明及实用新型专利授权；另有3项软件著作权，4项集成电路布图设计版权。还不包括已提交申请但暂未授权的20余项专利。
保隆以众多的专利，构筑起属于自己的“专利壁垒”。知识产权管理的水平也不断提高，2004年以后，先后成为上海市专利培育试点企业、上海专利试点企业、上海市专利示范企业和上海市知识产权管理优势企业。
相应地，保隆TPMS产品也由第一代发展至第四代；车型从乘用车发展至商用车、工程车，测量范围从2.5个bar(1bar相当于1个大气压)发展到20个bar；可同时检测的轮胎数量，从初期轿车的4个发展到拖卡最多可达96个；产品功能上实现了高压低压报警、漏气检测、低频唤醒、轮胎的免拆胎自动识别。
“国家、上海市和松江区政府对保隆TPMS项目给予了巨大支持。”综合管理中心总监尹术飞说。在尹术飞的主持下，保隆申报了各种政府科技项目，并凭借众多的专利技术和产业化的前景，得到了各级政府及相关部门的高度认可。
从2005年获得中国国际技术专利交易会金奖开始，保隆TPMS陆续拿下了上海市优秀发明选拔赛“职工技术创新”奖、上海市科学技术奖三等奖、上海市发明创新大赛三等奖、松江科技进步一等奖等奖项；列入了上海市高新技术转化项目、上海市重点新产品、上海市火炬计划、上海市专利新产品、国家创新基金项目等科技项目。
凭借汽车电子和其他业务板块的技术创新，保隆成为上海市高新技术企业、上海市科技小巨人、上海市创新型企业、上海市民营科技综合百强企业、中国汽车电子电器行业“活力创新企业”。
8、我不是一个人在战斗！
罗列已有的荣誉并不困难，关键在于能否持续地登上新的台阶。
对一个高科技术企业而言，最可宝贵的还是人才。只有技术人才队伍不断成长壮大，技术创新、工艺改进才会层出不穷。
人才从哪里来？从竞争对手处挖角？且不说急功近利的挖角行为在道德层面的是与非，TPMS行业本身就是全新的行业，而保隆TPMS的起步几乎与行业的形成同步。经过行业内多年的浸淫，李威深信自已的团队已站到了国内同行业的前列。工程师出身的李威，身上还保留着技术人员的严谨务实。
这样的自信看来并非自恋和自大。2006年，中国启动制订TPMS国家标准，国家标准化委员会从国内繁星般的TPMS企业中，挑选了11家资深企业“入幕”起草委员会，负责起草国标，保隆就是其中一家。据保守估计，国内现在还活着的TPMS厂家就有100多家。2011年1月，TPMS国家推荐标准颁布，对行业发展产生积极推动，这是后话。更务实的途径还是自己培养人才队伍，即便是招聘到有经验的电子工程师，要成为TPMS专业人才，也同样需要培养。
