极配在变，创新蝶变
今天后市场这些玩法的变化，本质上是竞争者从追求毛利率向追求利润额的变化，行业头部的几家公司，规模在不断扩大，毛利率在下降，净利润绝对值其实增长的没有那么快，大家在追求规模效益，追求更大的市场地位，话语权与议价空间；这个时间，大的平台会成长起来越来越大，中小户们的日子却是越发难过，这时要么出局，或者加入平台，或者组建平台；规模效应达到一定水平了，头部企业就会追求效率最优，这时候各个产业集群就形成了。
极配从模式运营创新
邱立强表示，今年316上海极配广场开业，主题词是与极配一起成长，要赋能广大的合作伙伴，这里对任何一个有抱负的企业的挑战都是巨大的。极配对自己的定义是，产业平台共同体，是站在产业视角，不是站在一个个体企业视角；它是以共创共享为核心，不是以自营，不是以自己一个人得利为核心的，不是以卖货为核心；是将左右两边的碎片化市场进行对接，联合小b把中间一些低价值的供应链环节打平消灭掉，更重要的是要在客户端创造新价值，要服务新需求。
极配以b为起点，b就是代表小商户、集成商，他是离客户最近的，无论他是2C的，还是2G的还是2B的都是如此，他是离客户最近的最后一米的高价值环节，这个高价值环节我们要给他赋能而不是把他干掉。过去的传统的电商逻辑是什么？消除一切中间环节，对这些代理商、经销商、门店、集成商、服务商本能的反应都是干掉，去中间化。但其实这个环节是个价值环节，是个高价值环节，需要干掉的是中间那些低价值环节。当这些环节无法逾越的时候，我们要利用存量的流量，对它进行赋能和共享。之所以这个商业逻辑是有巨大的商业价值的原因是，今天最难的事情是引来流量，BAT为什么最牛，是因为流量。而今天这些小b，这些的服务商、集成商，手上都有碎片化的订单，虽然每一个个体的订单的量不大，但是汇总起来的总量是惊人的，那么基于这些存量的客户和存量的订单，我们就可以来建立b2f的交易平台模式。
极配从供应链效率创新
邱立强还提到，仓库布局上，极配的做法是以“区域仓+门店仓+前置仓”的布局来完成整个体系的构建。此前，极配将上海的仓库定位为总仓，但现在这种布局已经着手调整。现在，极配将上海店的仓库定位成华东的区域店；接下来，极配在北京和广州紧锣密鼓地建造区域仓，预计在2018年下半年完成；极配现在在全国共有38家门店，其实就相当于38个带有仓库的汽配店，即门店仓；此外，华胜目前正在推进一城一站的战略。一城一站指的是，华胜在进入一个城市后，密集开店，完成大店和小店的布局。邱立强表示，华胜以后每一个城市门店的仓库里的货和人全部归属极配，它的系统也会跟极配的系统互通。而他们会根据华胜这些修理厂实际使用配件的情况，去安排配送和补货。当然，极配不仅只是服务华胜在当地的修理厂，其他的汽修门店也是极配服务的对象，这种仓库称为前置仓。
“整个市场上有40万家修理厂，极配如果能够与其中10%到20%的优质修理厂合作，这个体量已经就很大了。
而且在合作上，极配希望的是深度合作，希望能占据合作修理厂70%到80%的采购额，可以直接把他们的仓库接管，这样极配就可以真正的和他们深度绑定在一起。”邱立强讲到。
极配从供应物流创新
物流方面，极配目前分为自营和外包两种方式。在上海、广州和浙江三个地方，极配是自己配送。而其他地方的配送，极配是外包给别人。其中，上海和广州是一天两配，浙江是一天一配。邱立强表示，目前在北上广等地方的配送，他们也在尝试和京东物流等在合作。他们在这些地方先自己做的目的是为了摸清这里面的规律。在真正完全掌握了这里面的规律和控制节点后，他们就不会自己去做，而是寻找合作伙伴。“未来完全做自营的，它一定不是站在一个行业或者产业的角度去思考的”，邱立强说到。
极配从网点合作创新
在上面谈到模式在变的第三点——分销渠道的商务电子化中谈到，极配正践行着与更多小b合作的理念。现在极配走到任何一个新的城市，首先都是找寻一位合作伙伴，然后为其提供自己的供应商资源以及各种差异化资源。“等我这样的城市服务商积累到一定的程度，实现从量变到质变，我就可以反向地去做供应链，而且我相信这是能够实现的。”合作上，邱立强的态度是，极配可以最大程度地让利给合作伙伴，来和合作伙伴慢慢磨合和调整。
但在要求上，邱立强却不会有丝毫的让步。目前极配对于合作的标准归纳起来有六条，分别是定价标准、服务标准、售后标准、道德标准、行业品牌标准、交易规则。“这六个标准，是极配跟任何一个伙伴合作的前提和基础，如果对方不能接受，也就不能相互合作。其实在合作前期极配是不赚钱的，极配基本都把利益让给了合作伙伴，赚的是规模和口碑，但这个规模和口碑未来一定能让我们赚钱。”
在魔都这个寸土寸金的地方，极配建设了占地近40亩的极配汽配广场，他们不是将此用来做商业地产开发，用邱立强的话说，他们是用来发展事业的，他们不看重眼前的房租收益，而是要打造未来发展的平台。极配致力于将服务于解决最终用户的痛点，极配不是单纯把小商户找来一圈，供应商找来一圈，平台一搭就完了，而是研究对方痛点是什么，帮助对方创造价值，就达到利益共同体，命运共同体的高度。搭建这样一个产业平台共同体，核心是连接力、算力与运力。
结束语
极配现在的股权结构是，华胜占80%，极配70%的员工占20%。其中员工入股是自愿的，经理级别以上的更受欢迎，而且对于员工入股，极配做了兜底的保证，哪怕亏损，也会保证他们不会亏钱。这种模式良好地借鉴了华为持股管理模式。
极配在看似传统领域坚持做传统的事，其实是凭借超越同行的优势在经营，如果说这个行业大部分人在做生意，那极配是在做事业。邱立强计划极配到2020年要做到中国高端汽配服务第一品牌，这个“汽配门外汉”用极配的近三年业绩与创新模式正全面向未来发起挑战，让我们拭目以待吧！
进入公众号后台，点击“聚汽观察”子菜单，即可阅览《聚汽观察》10月刊电子版
