由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来，这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。
根据Ward’sAutoWorld的最新调研表明，以Honda、Toyota、Nissan为代表的日本汽车业，在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新型整零体系显得尤为富有成效。经由细致的功能与成本比较，研究自身优势所在，或有可能建立起的竞争优势，并集中力量发展这种优势；同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。日本企业的做法，摆脱了“纵向一体化”的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的“横向一体化”模式。
目前中国汽车零部件企业和整车企业之间的关系，已经不能适应中国整车工业发展的要求，也不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。现在，整车企业和零部件企业在产品开发方面基本上是一种被动的合作关系，信息单向地从整车企业流向零部件企业，合作程度很低。这种被动合作方式，对整零双方而言都是一种资源浪费。因此，为了使中国的自主汽车工业能够做强做大，能够在越来越激烈的市场竞争中持续发展，就必须构建一种新的整零关系。
外资的绝对地位
这种不利局面更直接的反映，则是中国零部件产业始终被外资零部件厂商所控制。
“积极参与主机厂的产品开发工作”，意味着要求汽车零部件企业要有很强的开发能力，能够跟上整车技术的发展水平。国外汽车工业早已采用“提前采购”或“同步开发”的方式，即在整车开发的初期，零部件供应商就参加到零部件的开发，所开发的产品与整车同步试验、改进、鉴定、投产。而对于国内的零部件厂商来说，参与整车厂的开发过程，进入整车尤其是进口车的配套体系是十分困难的。
一方面，国外的整车企业在来华投资时为了降低成本和提高本土化程度，也带动本国的协作企业如德尔福、博世、伊顿、米其林等世界知名零部件公司来华投资，这些零部件企业与整车厂有多年固定的配套关系。
