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第8届西湖峰会展示
 
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圆桌对话:汽配汽修服务链的创新与进化

发布日期:2021-10-15 来源:聚汽网 浏览次数:4539
9月4日,以“中国汽后产业链创新与发展”为主题的第四届汽后西湖峰会平行分论坛在杭州成功举办。 本次论坛的圆桌环节集结汽配、汽修赛道的优质企业代表。由我养我修教育培训创始人任晓鸣作为主持嘉宾,与犇犇汽配CEO赵俊明、好快全运营总监张洪睿,极配正品市场总监郑瑛,百顺汽车保养连锁COO魏峰,车百用创始人江德才,上海实田汽修连锁董事长/偲腾科技创始人杨文光,围绕“汽配汽修服务链的创新与进化”这一主题内容进行深入对话和交流。
 导读:9月4日,以“中国汽后产业链创新与发展”为主题的第四届汽后西湖峰会平行分论坛在杭州成功举办。

本次论坛的圆桌环节集结汽配、汽修赛道的优质企业代表。由我养我修教育培训创始人任晓鸣作为主持嘉宾,与犇犇汽配CEO赵俊明、好快全运营总监张洪睿,极配正品市场总监郑瑛,百顺汽车保养连锁COO魏峰,车百用创始人江德才,上海实田汽修连锁董事长/偲腾科技创始人杨文光,围绕“汽配汽修服务链的创新与进化”这一主题内容进行深入对话和交流。以下内容略有删减:



任晓鸣(我养我修教育培训创始人):本次大会主题是进化,我也希望大家能够在供应端以及维修终端服务链上有所创新,实现进化。


今天要提问的第一个嘉宾是来自百顺的魏总,我们知道百顺是以汽车保养业务为主,对供应链的依赖度不是很高,因为不牵扯到全车件,那么你是如何看待你的供应商在你的合作当中你们的一种深度?


 

魏峰(百顺汽车保养连锁COO):大家好,我是百顺汽车保养连锁COO魏峰。目前百顺有200多家连锁门店,致力于为客户提供更好的服务。我们在和厂家端、供应链端的合作有所不同,因为百顺聚焦的是保养,所以SKU相对来说更少一些,但在需求量上会更大,所以也就更容易实现高周转和百分百的准确率。

 

我们的工作是聚焦终端门店和客户,聚焦和客户之间时间的有效率以及技术的专业性两个问题上。我们发现,和厂商渠道或者终端在共同解决这些问题的时候,厂商整体的解决服务能力会更强。所以我自己的观点是本身大家都有分工,而且各有资源,同时厂家渠道也有一定的下沉能力和技术能力,我们应该相互做增值,真正为终端客户做好服务。

 

任晓鸣:下面我想请问好快全的张总,如果好快全在做类供应链的时候,会不会往天猫以外地方的一些客户去做服务?

 

张洪睿(好快全运营总监):好快全汽配连锁是阿里巴巴布局汽车后市场重要的一环,主要也是服务汽修板块的天猫养车。在对汽修板块的供货和配送服务上,主要是新康众和好快全。目前来说,康众在一二线城市分布比较多,好快全主要是面向三四五线城市。

 

目前所有的加盟商都是一些经销商或者老的汽配店,他们现在的客户还是现有的自己原渠道的客户。其实好快全整个网点还没有那么多,大概是在将近一年的时间里建设了200多个。当我们的网点数量达到一定程度之后,整个大的B2C、小的b2c的模式就起来了,因为这也是一个趋势,有很多友商也在往这个方向去做。其实我们做流量的部分就用线上来做,或者由汽修来做。之后天猫养车就做一些安装服务,没有要打价格战的意思。

 

任晓鸣:是定向的一种服务,除了提供产品服务以外,你们还做什么?

 

张洪睿:目前还是以整个加盟商自己的销售业务为主,我们现在做的就是为门店降低成本。第二,我们所有的货物都是工厂的,我们帮工厂做代装代发。还有一些其他的服务,比如说加盟商缺人,那么我们其实可以培养人才,有些门店的营销能力不足,我们可以帮助门店做到修理厂的方案,我们就想一步一步踏踏实实的把每个店运营好。

 

任晓鸣:接下来要问江总,在你看来,除了产品以外,你更希望康众体系能够给你带来什么?


 

江德才(车百用创始人):从我个人来说,我把供应链当做客户来对待,如果供应链无法提供优质的产品和良好的服务,那么对我的客户就很难落实。所以这些年我们从来不会恶意拖欠供应商的货款,我们都是月结,也因为有一个良好的作风,跟大家的关系也处的特别好。

 

经营一个陌生的修理厂,价格可能是一个敲门砖,但是最终来看,服务效率还是最重要的。在杭州这个城市,修车很多都是不过夜的,基本是当天修理当天交车,所以效率要跟上,这就涉及到物流的配送成本。实际上,我们的配送成本比县城还要高,因为我们送货都是用摩托车来送,配送费用起码是在60元以上,这对于修理厂来说又是成本的增加。

 

所以这些年供应链对我们来说主要是考虑两点,一个是配送的问题,一个是产品品质的问题,这是一大关键,我们不能拿劣质的产品去欺骗客户。这当中有几点,返修成本已经不像以前,大家的时间非常宝贵,以前返修两次可能还有利润,现在基本返修一次就白做了,所以对供应链来说时效和本质是比较重要的。

 

任晓鸣:如果你是以保养为主,比如说百顺就很简单,就跟客户、车型、车辆做深度的分析。如果是做一站式的服务,从维修到保养以及汽车美容业务都有,你对供应链的要求是一个宽度,像百顺就是典型的一个深度。

 

江德才:我们是一个综合店,我们有自己的返修中心,每个门店的定位不同。目前在杭州有烤漆房,原来很多地方都有,现在自己把一些中心点取消了,基本两个店来配合一个钣喷,共享一个钣喷。

 

任晓鸣:下面请问郑总,对于你的客户群体来讲,为什么你们侧重于国际品牌?你觉得你们的客户对极配有多大的依赖?

 

郑瑛(极配正品市场总监):说实话,我们这几年的发展没有原来预计的那么快,什么原因呢?就是因为我们聚焦所带来的一系列反应。

 

第一个极配非常聚焦在德系高配车领域;第二个我们是90%是做国际品牌的代理;第三个,聚焦极配除了供应华胜一端以外,占了我们三分之一,除了这三分之一以外剩下的三分之二是做同行批发。也就是说我们有很多不做的领域,也有很多聚焦的领域,这也是导致我们在整个车型领域来看,很多修理厂端的客户对我们没有那么熟悉的原因。但是只要是在这个领域里面做德系车的,或者是做德系车的经销商同行,对极配是非常熟悉的。

 

去年年底到今年年初我们做了一个项目,对我们未来几年的发展路径做了一个非常清晰的规划。这两年我们有焦虑,焦虑源自于现在头部企业发展太快了,资本在后面助力都是几千家门店在发展,我们到现在为止才40多家门店,营业额也才十几个亿。


我们未来的目标是到2025年,我们要发展到100家门店,而且2025年门店只做100家门店。当然这和做德系车技术件的细分领域有关系,但是另外一个层面也反映出我们在焦虑、在深思以后,在逐步清晰自身的发展路径,不管怎么样我们这几年是稳步盈利的企业。

 

任晓鸣:极配的聚焦做了三点,第一是国际品牌的聚焦,第二是车型的聚焦,第三是做经销商的聚焦。未来的增长如果我给一个建议的话就是可以在原有的基础上增加经销商,是否可以和当地的龙头老大汽修以及一些连锁去做直供?

 

郑瑛:我刚才讲到,我们直接服务的客户基本上是服务同行为主,我们其实在很多区域内部称为区域服务商的角色,以多种形式合作。一个是并购的合作,这两年我们做并购的项目基本上就是做奔宝奥,在这个体系里面,一些地区是做的非常不错的。这两年也成功的并购了几家,但是这只是区域性的同行的经销商,所以影响力没有那么大,我们也没有做宣传。

 

另外推动一些区域性的公司,比如说武汉,这个地方经销商比较散,我们在推动他们内部的整合,我们以合作商的形式跟他们合作,他们去服务修理厂,我们采用间接的方式服务他们。


 

任晓鸣:接下来给到上海实田的杨总一个比较难的题目,汽配供应是不是决定维修终端经营好坏的关键?

 

杨文光(上海实田汽修连锁董事长):上海实田发展至今有30年历史,我们集汽车维修、保养、油液为一体,在这个过程中也意识到信息化的重要性。所以我们在2014年就做了SaaS系统,目前也在服务后市场,在做加盟店。

 

作为一个综合维修的连锁,从我的角度来思考的话,我觉得目前我的回答还是NO。其实我也一直在思考这个问题,从我们自己在当地来说,本来供应链合作的也是蛮多的,大家都在竞争,谈不上无序,但是每个人都在出招,都在积极的做一些深度合作。

 

维修企业就是你的C端,你的C端痛点是什么,前面听到很多是成本,成本降低、效率提高,当然这都很重要,其实我觉得维修企业的痛点还有很多。比如说今天大家觉得生意不好做,怎么来做引流?大家都在讲引流的时候,其实引流很弱。我们能不能深挖一下,本着关爱车主、关注行车安全、或者客户驾乘舒适的角度深挖,做好客户的深度服务,这是很多维修厂所欠缺的。

 

作为一个维修企业的管理人员,养两个SA,养几个技术工人,把一个企业勉勉强强支撑着就已经很不容易了,几乎不可能花几十万聘请一个高管帮我分析一下未来几年怎么发展,分析一下客群怎么样,这是做不到的。这个时候作为修理厂的上游供应链,作为供应链是有资本、有实力、有团队,是完全可以去深入的帮助维修企业做更深的挖掘,这里面的想象空间会无比大。


 

任晓鸣:我很理解,作为维修终端,其实产品已经过剩了,根本就不缺产品,我们到底缺什么?如果我们是深度合作、长期合作的供应链,就应该思考这个问题,真正的解决或者尽量的解决他的痛点,而不仅仅只是供应一个产品。

 

接下来我要问到犇犇的赵总,你从起步到今天,你的供应链体系给维修终端做了哪些服务?

 

赵俊明(犇犇汽配CEO赵俊明):感谢任老师,这个问题是很好的问题,我也先做一个自我介绍。我做的品牌是犇犇汽配,现在更倾向于做信息化的服务平台,因为我们提供的是全车件供应,我们做共享的库存,做平台的售后服务保障,做一些行业数据分析。通过我们的平台,很多的交易走到了线下,平台收费也是收取服务费用。

 

我们还做了一件事情就是商家的优选。全车件行业里面品质太杂,乱七八糟什么都有,但是我们在当前的平台上是上原厂件、一线品牌、民族品牌,所以我们是做一个品质优选和商家优选。

 

这几年没有专门针对维修车主做服务,而是针对汽配厂之间的服务,主要聚焦在全国一二线城市,以欧系车为主。去年到今年已经开始突破了日系、美系、法系车,但其实还是德系车为主。我们给到全车件用户买货效率很大的提升,你一键搜索能够触达全国有实力的经销商的库存,效率很快。

 

任晓鸣:谈到修配融合,我认为我们在过去修与配之间是合作关系,这是我个人的理解。我认为真正的修配融合应该是今天的天猫和康众之间的关系。除了这种融合以外,在过去合作当中我一直认为还是一种是供应关系,这是我个人的观点。

 

张洪睿:目前康众是自己体系内的,修配都自己体系内的。对于修理厂的需求,我也为广大的汽配经营者诉一下苦。现在价格战打得很厉害,其实我们也希望低价的产品是可以提供给大家,服务也是可以提供给大家,但是希望大家在做供应链的时候,尽量选择某些长期合作的,现在基本上都是跑来跑去。

 

赵俊明:其实全国的连锁化已经出现,我觉得像我们这个行业里面各个车型的配件上的联盟包括平台也在聚集,我觉得大家可以有很多的合作,首先是在信息化上面有很多合作,然后慢慢到品牌到供应链到物流,各方面都可以有。我们做的一件事情就是打破了供应商的ERP,这个点其实就已经实现了产业合作,以后是可以把这个跟维修厂的系统连接起来的。

 

任晓鸣:我自己的希望是作为中国的维修终端,跟很多的上游供应商在合作当中我们要立足于产品的选择和应用,不要过多的给供应端造成产品思维。供应链在做好自己的功能以外,如果有足够的能力要真正的为终端解决一些问题,如果不具备这个能力以前,我的期望是不要过多的去干扰他们,现在太多的所谓的供应商说我去给修理厂驻店,我去给修理厂培训,其实把修理厂搞得很乱,这是我对供应端以及维修终端个人的期望。

 

最后,谢谢台上各位嘉宾的精彩分享和台下各位的认真聆听!


 
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