从1886年卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车至今，汽车工业已经走过了100多年的历程。在这一过程中，中国汽车属于跟随者、后来者、追赶者。因为当西方人发明、改进汽车时，中国正处于闭关锁国阶段，拒绝先进的科学技术，甚至扑灭、扼杀科学技术。但是现在到了历史的新起点，中国开放了，中国人觉醒了，有了足够的实力承担起新的历史使命。
打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。近日，国务院印发了《中国制造2025》，这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。作为制造业的重要组成部分，我国汽车业在走向世界、展望未来的过程中，不仅要实现中国汽车由大变强的梦想，而且应该在世界第四次工业革命浪潮中，以国际化的视野，以为人类文明做出重大贡献的姿态，积极探索、创新创造，成为新工业革命中的弄潮儿。
当前，中国汽车产业正处于新的战略抉择关键时刻，应该以什么样的姿态迎接中国制造2025，迎接工业革命4.0的挑战？为此，我和中国工程院院士、一汽集团技术中心主任李骏进行了一次全面、深入的交流，共同探讨中国汽车业未来的发展道路。
我们对坐在一汽集团技术中心会议室中，当天是星期天，环境安静，东北春天的阳光洒进来，温暖而柔顺。李骏院士面前摆了一堆材料，不时拿起给我看，佐证他的观点。对几张剪报他特别重视，他告诉我，他父亲今年已经85岁高龄，曾经是大学教授，外语好，身体健康，头脑清楚，这几张剪报是老父亲帮他剪下来的。说完，李骏院士笑了，笑得灿烂而幸福。显然，李骏院士是孝子。
——题记
对话嘉宾：
中国汽车报社社长 李庆文（图右）
中国工程院院士 李骏（图左）
李庆文：前不久，我写了一篇文章《中国汽车处于新的战略抉择关键时刻》，题目的关键词是“关键时刻”。回顾世界汽车发展史，从技术角度看，技术不是在变革，而是在持续创新过程中不断演进，并没有发生颠覆性的变化。比如说发动机，变得越来越节能、越来越环保、功率配比越来越合理；比如变速器，变得越来越精细、与发动机的匹配性越来越好、功能越来越强劲；比如车身，变得越来越美观、越来越动感，越来越减少阻力；比如底盘，驾驶感越来越好。总体来看，这些都是技术的演变。
而现在汽车面临的不是演进，而是质的变化。直觉告诉我，汽车作为改变人类生活方式的产品，将会发生重大的根本性变革。在这一轮汽车革命过程中，中国汽车应该怎样选择？过去我们没有参与到汽车的创造过程中，而如今，我们要参与到汽车业即将产生变革的时代潮流中。这可以说是最大的机遇，不知道你是不是有这种感觉？
李骏：我非常赞同你的观点，而且我自己也有这样的感觉。我认为可以从三个方面谈这件事。
第一方面是放在世界制造业，或者说是工业革命的大视角里看，这个大视角就是工业革命4.0，其实质就是信息物理融合。毫无疑问，工业革命4.0的风暴已经来到，它对世界制造业和汽车业的冲击都是非常明显的。工业革命4.0意味着改变的模式都已经产生了，这种信息物理融合对于汽车产业的冲击，必将产生新的技术方向和技术领域。所以谈到中国汽车的未来，首先需要放在这个大视角上来看待。
第二方面是放在汽车业自身的问题上看。目前汽车带来了四个大的社会问题，分别是环境污染、能源消耗、道路安全和城市拥堵。汽车业只有解决了这些问题，才能真正成为人类的朋友，成为帮助人类文明进步的一个动力，否则它就会拖累人类社会发展。在工业革命4.0这一大背景下，在人类获得更多的科技手段之后，应该有能力去解决这四大问题。首先这些问题带来了技术革命的需求；其次技术革命的到来是从工业革命3.0开始的，即绿色化、数字化、信息化、互联网化，然后再到工业革命4.0的信息物理融合。这一系列的技术都可以解决汽车带来的四大社会问题，从而推动汽车技术的进步。
第三方面是汽车作为需求的产物，和导弹、航空不一样，它是一个大众化的代步工具。为什么去年自主品牌乘用车的市场份额会下降？我认为是消费者认知的改变。自主品牌汽车崛起之初，走的是廉价汽车的路线。但现在几乎全球所有大型的汽车制造企业都已进入中国市场，这使得中国的消费者看到了什么是理想中的汽车，什么是世界级的汽车，什么是潮流的汽车。当他们有这些认识后，就会以此作为需求标尺去衡量自主品牌汽车，作出是否购买自主品牌汽车的抉择。品牌是有美誉度的，但最基础的是品牌的认知度，如果消费者都不认知你的品牌，连你的4S店都不去，他能买你的车吗？当人们要买车时，他最先考虑的是自己理想中的汽车要素有哪些，这其中往往包含着高品质和高科技。这些因素都推动着汽车产业向前发展。所以只有确定明确的方向，自主品牌才能向前进。具体这个方向是什么？目标是什么？路线图是什么？里程碑是什么？如果这些东西都没有搞清楚，那自主汽车可能就会离世界汽车技术的潮流越来越远。我的判断是，汽车业未来的发展方向是“三化一高”，即低碳化、信息化、智能化、高品质。世界汽车业也好，中国汽车业也好，现在都处在一个转折期，这种转折是以技术创新和管理创新为标志的。
李庆文：之前汽车制造业并没有进入中国制造2025战略，正是由于你和其他一些坚持我国汽车制造业能有大发展的人士的推动，汽车业才能够进入其中，对此应该感谢你们的努力。你认为我国汽车业已经具备了哪些条件，可以进入中国制造2025战略规划中？
李骏：我认为可以从三方面来看。第一个就是汽车的地位。在中国制造业中，汽车占有非常重要的地位，而且它对于上游和下游产业的拉动，对于国民经济、国民生活和国防工业的重要性都是不容忽视的。此外，汽车在世界制造业中也处于非常重要的地位。因此，我认为中国汽车应该是制造强国所必须具备的内容。
第二个就是未来我国汽车业还大有作为。目前，很多人觉得我国汽车业自主实力太弱，未来不会有太多作为。但我认为，我国汽车业会有作为，而且这个作为会非常显着。首先在商用车领域，目前几乎100%是自主，多年来坚守住了阵地，而且我国一年380万辆的商用车销量是世界其他国家无法比拟的。从一定程度上讲，制造商用车所需的技术并不比轿车差，甚至某些方面的技术比轿车更高、更复杂，而且它和国防的关系非常紧密。其次，即使是大家普遍感觉比较悲观的乘用车领域，自主品牌也是有作为的。如去年自主品牌乘用车市场份额遭遇“十二连降”，但自主品牌依然占据了37%的份额，在竞争最激烈的轿车市场，市场份额也近20%。工业发展都是有波峰波谷的，从今年的情况看，像长安、长城这些自主乘用车企业不就发展起来了吗？再次，零部件领域也大有可为。零部件是非常大的产业，我们不要只看到整车。比如整车合资不仅仅只是一种商业，从制造业角度看，合资给中国零部件产业带来了机遇。由于合资，一些国外的核心技术在零部件方面开了绿灯，零部件可以有所作为。因此，从上面三个角度分析，汽车行业有所作为是必然的。
第三个是变数。目前汽车行业正在经历第四次工业革命。第四次工业革命非常重要的要素就是低碳化、信息化、智能化。低碳化就是我们所说的新能源。我认为所谓新能源是相对而言的，是相对于原来的传统汽车只用油箱中的汽油、柴油等化石燃料来说的。如汽车使用电驱动，电能可以由风能、核能、太阳能而来，那它相对于原来的汽油和柴油就是新能源。这个新能源的概念是相对于传统汽车而言的，不是相对于整个能源概念而来的，并不是说人类又造了一个新能源，所以从这个意义上来说我们还有变数。除了新能源有变数，信息化也有变数。目前，手机在中国的市场份额和使用率、革新的程度位居世界第一，这就为我国汽车的信息化提供了发展机会，因为汽车是最好的技术平台。至于智能化，目前中国的交通状况、中国人的驾驶习惯也为中国汽车智能化提供了变革的机会。
从以上三方面来看，汽车应该被列入中国制造2025战略中。从横向看，现在分为优势产业、必争产业、民生产业。如我国的高铁在世界范围内属于优势产业，而汽车应该属于必争产业。
