二、具体到配件商与不同的经销商平台之间的关系
1.配件商与传统的区域经销商
区域经销商对当地市场十分了解，可以通过其强大的渠道能力，为配件商顺利进入该区域开辟一条绿色通道。但市场的竞争、区域经销商的选择往往是两者矛盾产生的根源。配件商不满意经销商只买入卖出的经营理念，希望经销商能提供品牌推广、技术培训、售后支持及用户反馈等。而经销商属于无利不起早，没有见到真金白银之前，是不愿投入过多时间与金钱成本的。
2.配件商与土生土长的采购联盟
前几年很多抱团取暖的采购联盟出现，希望以大量集采的模式在配件商这里获得更大的议价权。但是由于利益分配、库存压力、决策不清晰等原因，导致很多采购联盟还没有溅起水花，就淹没在市场的洪流里了。而配件商却抓住商机，在市场的洪流中寻求有魄力、目光远大的采购联盟建立合作关系，下沉自己的渠道，从一、二线城市走进三、四线甚至更基层的地区，去开疆破土提升自己的知名度。
3.配件商与电商平台
中国的电商平台与移动互联网早已走在世界的前列，淘宝、京东等都想开展自己的汽车后市场业务。市场确实发展得太快，导致信息不透明、标准未建立的情况出现。比如同一个配件，配件商有一种解释，经销商又是一种解释，而维修门店还能再出现一种解释，这样的情况让很多消费者不知该如何选择。
于是以信息透明见长的电商平台在这里折戟沉沙：车型描述还没有统一，而原厂编码错综复杂的替换、迭代、通用关系这些又苦又脏又累的数据基础活很少有人想去做。这也就是为什么易损件、保养件在电商平台上销售得极好，而维修件、车型配件却迟迟无法突破瓶颈。再加上各类事件的出现，导致网络信任度急剧下降，而且货品真假无法得到保证，索赔与申诉困难，都让电商平台难以顺利开展自己的汽车后市场业务。
4.配件商与国际集采集团
在欧美等发达国家，几乎每个知名配件商都加入了不止一家集采集团。配件商只需要做好产品，并支付一定的佣金，集采集团就会提供专业的服务，包括维修门店的技术培训、品牌的推广及配合研发新产品。维修门店也十分喜欢加入集采集团的网络，可以轻装上阵，专心修车。现在这些集采集团已经进入中国做调研，并寻找合适的经销商企业，这无疑也会影响到中国汽后市场的发展。也许未来几年，这些国际集采集团和本土的采购联盟会正面交锋，演出合纵连横的兼并之战。
三、配件商自身
欧美的配件商几乎都是和当地的汽车工业一起成长起来的，人才的积累、知识的储备完善而系统，对市场的发展脉络更是了然于胸。但如果将欧美的模式复制到中国来，必然会出现水土不服的。所以要想成功的借鉴这些先进的理念与管理方式，就要从配件商自身去找突破口。
这就考验各家配件商自身实力了。决策者的决策权、对各项政策的理解、决策者的个人风格、眼界及对市场未来的判断，这些都会影响其市场份额的占有率及发展趋势。产品线专一的想做宽，产品线宽的想提高覆盖率，覆盖率大的想提高市场份额，市场份额提升后想增长利润……
于是配件商内部产品、销售、市场、采购和商务拓展已经斗得不可开交，外部竞争对手这个时候又打起了价格战。谁都想做领军者，然后就会陆续出现收购风波，这必然也会对市场产生深远影响。
有竞争就会有改变，只要这些改变在往积极的方面发展，就会得到市场的认可与扶持。但如果背其道而行之，那必会成为市场的牺牲品，不仅没有利益可言，更无任何生存之地。所以为了汽车后市场美好的明天，配件商和经销商要解开矛盾，建立信任，共同创造属于自己的未来！
