任晓鸣：我要讲的是“修配业最后一公里”，修配就是维修加上汽配，今天的分享不是演讲，也不是讲课，就是谈我的一些观点。
01.汽配服务门店终极任务：送货服务
我在7、8、9月份去了很多大的连锁做培训，我去本地的一些汽配连锁做培训的时候，他们都是跟我讲同一句话，他们说我们过去很羡慕做汽配的，但真正做了加盟以后才有体会，其实我们就是一个送货的，感觉什么都不懂，跟美团送餐是一样的。
我们从汽配服务门店来讲，终极任务的确就是送货服务，但是除了仓储和送货之外，我们还能具备什么功能？这是需要思考的。只是现在很多汽配连锁的一些员工，他们的苦衷就是整天送货。
02.维修服务门店终极要求：即时送到
那么对于维修服务门店来说，终极要求到底是什么？其实就是即时送到。“送货服务”和“即时送到”两者间关乎的是“价格”。在30年前，我们的产品不分易损件和技术件，30年前我们讲机修配件。在20年前、10年前、5年前，配件的价格至少要比现在贵200%，但我反过来还会问一句话，现在的价格这么便宜了，而且到处都有前置仓，有各种品牌的连锁，我只想问问，我们的经营状况有没有改善？
03.核心业务决定生命周期
我们去一家好吃的酒店去吃饭，它有一个基本特性，他家好吃的菜一定有库存，他一定每天早上要去买，他买鱼的标准和买肉的标准一定得有。维修服务也跟酒店一样，你要对你的核心业务、业务流程和产品要有定位，不是满足于有人送给你。
门店有三类，第一种叫“有一送一”。你什么都要送，来一个车需要一个东西你就要去送一个东西，这是“无定位”。第二叫“有二送一”。部分东西有，部分没有，高频的有，中低频的没有，我们说你是“有定位”，你的生命周期不会短，也不会很长。第三种是“有三送一”，你大部分东西都有，是“准定位”的，那么你的生命周期一定长。
04.库存定位投入决定产出
那么我们今天还要怎么考虑库存。比如像康众，它的客户大部分都备货，因为康众的客户绝大部分是头部的，基本是做大的。反过来讲，做大的才会备货，做小的一定不备货，尤其是路边店，就是“有一送一”，到了传统店，是“有二送一”，正常大店、专业店是“有三送一”。
在国内三大连锁中，康众的门店数最少，但是它的年产值最高，因为它的客户有规模，它的客户一定都有库存，有库存就一定有核心业务定位，这两者有密切关系。
05.送货需求特性
打个比方，今天我们来了一台车，需要一个空调滤，一个电话一打马上送来。需要别人送的时候，你会只有两个考虑，第一，何时送到；第二，送来以后和车上拆下来比一下尺寸和外观是不是一样的，如果是，就把它装上去了。
但我们是做汽车维修，汽车维修产品不单是看外观、看尺寸就行，尤其是空调滤这样的产品讲究应用技术，不能因为它的牌子大，连锁大，给你送的就一定能够达到维修的应用标准。“有一送一”就会出现这样的情况，所以小店永远做不大，因为他们没有定位，只考虑何时送到，外观尺寸、价格需求，质量与应用反倒是成了次要，这是维修店存在的最大问题。
06.消费需求特性
需求特性包括选择需求、质量保障、应用技术，可能很多人第一次听我讲会很茫然，应用技术是什么？汽车配件在汽车维修当中就是产品应用，要让消费者有选择。就像我们到医院看病一样，不同的人、不同的年龄，可能同样感冒，但是开的药不一样、剂量不一样，这就叫产品应用。
如果是“有一送一”，消费者就没有选择，“有二送一”也没有选择，“有三送一”的，消费者至少有四分之三的东西能选择，都在库存储备那里，剩下四分之一可能会在应急情况下送来。
07.美国汽后四大连锁产品策略VS中国汽车后市场修配服务业产品策略
美国的四大连锁，他们选择产品的策略基本很相似，一是好，然后更好，再要最好。像AutoZone在中国采购的产品占它全球销量的75%，这对我们很多的工厂来说是很好的机会。
中国大部分的修配业对产品策略就是价好、送好和卖好，产品在修理厂也是用来卖的。中国是全球市场零部件生产大国，产品资源优越，但是产品已经严重的过剩，缺乏专业和技术，缺乏对产品的应用、技术。
08.美国汽后四大连锁员工培养策略VS中国汽后市场修配业员工培训策略
那么我们的汽后员工培训与美国有哪些区别？美国四大连锁员工的培养策略又是什么？可以说，美国市场非常重视对员工的培训，非常聚焦。一方面是技术，另一方面是服务。不管是做汽车配件还是做汽车维修，美国在员工培训要求是都必须要懂产品的应用技术。
比较来说，中国的修理厂懂得对自己的门店做定位的不会超过20%。修配业对员工的培训策略，更多的是一种形式上的培训，培训更多的是营销方面的内容，给员工打鸡血。在员工团队建设方面，中国修配业虽然非常重视团建活动，营销的PK活动，但却忽视了专业的知识和技术的培训。
09.重视专业技术和产品应用
我要给中国汽后的修配业一点小的建议：一是要重视专业技术，二是要重视产品的应用。做汽配的要重视产品的应用技术，我们做修理的更是如此。专业技术层面已经形成壁垒，要想突破壁垒重建标准，就必须要重视专业技术和产品的应用，以后再去寻求“去专业技术化”。
在此，我想表达的最后一句话是，供应链效率提升的背后，不管是数量规模还是单店规模，它都与维修门店规模有着密切的关系。如果你单叫一个送货员每天到它家送货，大店是送不进去的，优质客户是送不进去的。数量规模小，就适合碎片化小维修店去满足送货服务。相反，单店规模大的适合大型维修门店，它的功能会更加完善，服务半径可以扩展至5—10公里，及时配送中低频以下产品。这是我今天最后对修配业的一点小感想和小建议。我今天就讲到这里，谢谢！
